京雄城际(北京段)即将开放

经济日报-中国经济网北京9月20日电-京雄城际铁路(北京段)自8月8日与京九线接轨,成为国家铁路网的最新组成部分,开始了轨道、供电、接触网、通信、信号等各种系统的联合调试测试、联合调试测试。目前已陆续完工,动车组已根据运行图组织运行测试,项目初步验收和安全评估已经完成。在质量工程、智能工程、绿色工程、人文工程等领域取得了一些新的创新、新的实践和新的探索。 这是一个信号:随着复兴列车即将在北京西站和北京大兴机场站之间鸣笛,京津冀地区第一条使用电子客票的线路即将开通。 北京西站已成为京津冀国家铁路最完整的车站,将作为京雄城际铁路(北京段)的起止站。线路开通后,北京西站将成为京津冀地区北京局内唯一一个拥有高速铁路、普通高速铁路、市郊铁路、城际铁路等现有轨道交通最完整、最复杂车型的车站。 同时,对沿线的北京大兴站和大兴机场站有管辖权。 根据旅客的出行需求,北京西站增加了京雄城际列车的特殊出入口和候车区。 当时,当乘客乘坐地铁、公共交通、私家车等交通方式到达北京西站时,可以从北广场27号入口(位于入口中间)或南广场89号入口(位于入口中间)检票,然后通过安检进入车站。 在第10次北京至熊城际列车的特殊候车区等候,带新的售票门。 同时,车站入口处、南北自动扶梯、候车走廊等处将增加标志和导向标志。以方便乘客快速乘坐公共汽车并等候公共汽车。 大兴机场站已成为京津冀地区第一列穿越机场站的高速列车。这也是该地区第一个安装平移站台门的车站。大兴机场站总客运量约为8700平方米。 主要由安检区、综合服务中心、候车区、检票区、商务候车室和出口大厅组成。 其中,等候区设有军事等候区、儿童娱乐区、重点旅客等候区、母婴室等。以方便特殊关键乘客的旅行。 京雄城际大兴机场站 《经济日报》-中国经济网记者童明彪/摄影站完全在地下。从北到南,它穿过地下二层的机场。第一个地下楼层是车站大厅楼层,第二个地下楼层是站台楼层。 车站采用“自上而下”的流线模式。进出京雄城际的乘客首先从地面航站楼进入地下一层换乘大厅。在京雄城际西侧大兴机场站入口处安检后,他们将通过综合服务中心,在候机厅等候。当火车到达时,他们将在检票口检查,然后进入地下二层的站台层。 从中转机场出发的乘客可以通过南北候机厅离开车站,并通过中转大厅进入航站楼办理登机手续。离开车站进入机场需要10分钟。 乘客也可以通过换乘大厅进入城市火车站大厅换乘城市铁路和公共交通。 大兴机场站安装平移站台门 《经济日报》-中国经济网记者童明彪/照片,作为京津冀地区首个安装平移式停车门的车站,在最大限度降低列车运行噪声和活塞风对站台乘客影响的同时,进一步改善了安全舒适的候车体验。 与地铁站台屏蔽门不同的是,车站平移站台门的内侧和站台边缘预留了一个宽度约为1.2米的缓冲站台,避免了不同车型与站台门之间错位的发生,更方便、轻柔地缓解了大客流乘客的装卸压力 车站综合服务中心为乘客提供查询、售票、爱心服务、警务等服务。 同时,综合服务中心西侧设置4个自助综合服务终端,车站外设置10个自助综合服务终端,方便乘客购票和取票。 京雄城际(北京段)是京津冀地区第一条全面使用电子客票的线路。京雄城际列车使用电子客票,乘客可以通过12306网站(包括铁路12306手机APP)或通过铁路电子客票站和铁路售票机构购买。 乘客通过12306.cn网站购买铁路电子客票后,可通过网站自行打印或下载购票信息表,或在车站指定窗口或自动售票机打印。 购票信息表仅用作乘客购票的信息提示。 需要报销凭证的乘客可在乘车前30天内或登机后到车站售票窗口领取报销凭证,并携带购票时使用的有效身份证件原件。如果超过30天,将通过铁路12306客服处理。 购票信息单和报销凭证不能用作旅行凭证。 届时,使用居民身份证(包括中华人民共和国居民身份证、外国人永久居留身份证、香港、澳门、台湾居民居住证)、香港、澳门居民来往内地通行证、台湾居民内地旅行证等可读文件(以下简称自动可读文件)购买铁路电子客票的旅客,可以凭购票时使用的旅客的原有效身份证件,自行通过实名验证登记门完成实名验证登记和退房手续。 大兴机场车站检票处 《经济日报》-中国经济网记者童明彪/使用其他证件购买铁路电子客票的乘客,需凭购票时使用的乘客有效身份证件原件,通过人工渠道完成实名制验证和办理入住退房手续。 已在12306.cn网站注册用户并已通过铁路12306手机APP成功完成面部身份验证的乘客,在购买电子机票后,可以使用铁路12306手机APP生成的动态二维码,通过车站自动办理登机手续。 京熊城际铁路复兴列车 经济日报-中国经济网记者童明彪/动车组牵引试运行摄影师,五种车辆控制模式中48.224公里,创下单日54次最高密度测试的新纪录。北京西站至大兴机场站线路全长48.224公里,其中李营至大兴机场站新建33.97公里,京九线北京西站至李营站改造14.254公里 由于线路涉及既有线路和新建城际铁路,联合试运行试验的运行要求比新建线路更高,涉及更多的规章制度,使得列车运行更加困难,试验项目更加复杂。 联合调试期间,北京机务段负责多台机组牵引的干部职工先后采用了8种不同类型的多台机组检测车和5种三磷酸腺苷模式,对信号、线路、受电弓、噪声等数据进行采集、分析和调整。 仅8月9日至9月17日,就完成了1257次旅行,约55000公里,平均每天32次高密度旅行 它还创下了单日54趟的纪录,行程约2600公里,也创下了自参与石家庄至太原、京津和京沪等七条高铁联合试运行以来的最高运营密度。 车辆安全方面,130名干部职工参加了战斗,覆盖了三个子弹头火车站,硬件专用“私人订单”,为确保联合调试和动车组运行后的检修质量,北京子弹头列车段共调动了约130名干部职工为京雄城际做准备。 在保证电动车组列车日常使用的情况下,通过制定区段和车间层面的京雄城际联合调度衔接试验方案,组织满足试验条件的电动车组上线,每天总结电动车组负责试验运行情况,制定第二天的试验车辆计划。 在北京安排三个子弹头列车站,提前预约车载机械师,制定培训计划。船上机械师取得相关资格后,安排轮流值班,确保有足够的人员储备,保证联合调试和运行。 售票员巡视了车厢。 经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄影师在此基础上,针对京雄城际列车乘客物品多、行李大、客流可能大等特点,该线路将在开通后投入运营,并改造成一个为京雄城际量身定制的动车组。 例如,增加走廊,存放行李空房间,增加扶手座位等。以满足客流量大的乘客的需求。 列车服务不依靠老员工的力量成为新的主力军。针对京雄城际列车客流大、运行时间短、人员分布广的实际特点,北京客运段改变了以往新线新面貌的传统做法,注重服务细节和机组人员体验。特别从京广高铁车队中挑选4名列车乘务员和8名老列车乘务员,他们接受了专业礼仪培训,具备各种安全应急能力,并以多年的一线高铁服务经验为主力军,不依靠燕的力量为广大乘客提供更好的公交服务

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